Originally published in Jetstream Magazine by Sanghyun Kim.

رنين المحركات ملأ مطار Saddam International في بغداد بينما كانت العائلات تلوح مودعة تحت الأضواء الفلورية القاسية. من بين 99 راكبًا صعدوا على متن Korean Air Flight 858 ذلك الصباح في 1987، قلّة منهم تخيلت أن رحلتهم ستنتهي كواحدة من أكثر ألغاز الطيران ظلمة.

بدأ يوم 29 نوفمبر 1987 كأي يوم سفر آخر لركاب في Saddam International Airport (المعروف الآن باسم Baghdad International Airport) في بغداد، العراق. عند البوابة، كان 99 راكبًا يصعدون على متن Korean Air Flight 858، رحلة متجهة إلى Seoul, South Korea، مع توقفات مجدولة في Abu Dhabi, UAE، وBangkok, Thailand. 

من بين 99 راكبًا و20 من أفراد الطاقم على متن هذا الطائرة Boeing 707 البالغة من العمر 16 عامًا، كان معظمهم كورياًيون عائدون إلى وطنهم بعد العمل في الخارج، من ضمنهم 55 موظفًا من شركة Hyundai للبناء والهندسة. من بين الركاب الآخرين البارزين كان القنصل العام لسيول في بغداد وزوجته، واثنان من المواطنين اليابانيين كانوا أبًا وابنته، ومواطن هندي، ومواطن لبناني.

بعد التحليق من بغداد إلى Abu Dhabi دون أية مشاكل، نزل تسعة من أفراد الطاقم وستة ركاب. وبعد صعود 11 راكبًا إضافيًا، أقلعت الطائرة في ساقها الثانية إلى Bangkok. أصبح على متن الطائرة الآن 104 ركاب و11 عضو طاقم.

{{REC}}

{{AD}}

الطائرة ذات السجل السابق

كان لهذا الهيكل المسجل HL7406 تاريخ مفصل في كوريا. بين 1980 و1982، استُخدمت الطائرة كأول طائرة رسمية رئاسية في South Korea. انتهت خدمتها الرئاسية المختصرة عندما انتقلت الحكومة إلى طائرات أحدث اشترتها Korean Air. بعد ذلك أعيد طلاء HL7406 بلون Korean Air الأزرق الفاتح الجديد الذي يحمل رمز "Taeguk" على الذيل، مع ملصق خاص يروّج لدورة الألعاب الأولمبية في Seoul لعام 1988.

كانت HL7406 أول طائرة جديدة تطلبها Korean Air من Boeing. قبل HL7406، كانت Korean Air تشغل طائرتين Boeing 720 تم الحصول عليهما مستعملتين من Eastern Air Lines، واستأجرت طائرة شحن Boeing 707 واحدة لتشغيل مسارات الشحن.

سجل الصيانة

حتى تلك النقطة، تعرضت HL7406 لحادثين. في 13 سبتمبر 1977، فشل معدات مقدمة العجلات في النزول أثناء الهبوط في Seoul-Gimpo International Airport بسبب مشكلة هيدروليكية، ما أدى إلى هبوط جزئي على البطن. بعد عشر سنوات، في 2 سبتمبر 1987، عانت الطائرة نفس مشكلة مقدمة العجلات أثناء اقترابها من نفس المطار، مما أدى إلى هبوط آخر على البطن. بعد إصلاحها، عادت الطائرة إلى الخدمة، وكانت بغداد أول وجهات تشغيلها. وكانت Flight 858 رحلة العودة من تلك الرحلة الأولى.

{{AD}}

رحلة روتينية لم تصل أبدًا

من بين الركاب الذين نزلوا في التوقف الأول للطائرة في بغداد كان هناك اثنان من المواطنين اليابانيين، اللذان كانا سيرتبطان برحلة Gulf Air إلى Bahrain. هذان الراكبان سيصبحان قريبًا أكثر الإرهابيين شهرة في تاريخ كوريا.

بدأت الرحلة الثانية للطائرة — من بغداد إلى Bangkok — كرحلة عادية. قبل الهبوط في Bangkok بما يقرب من 45 دقيقة، حوالي الساعة 05:05 UTC، كان الطياران مستعدين لبدء الهبوط التدريجي.

أرسلوا إلى مراقبة الحركة الجوية: "نتوقع الوصول إلى Bangkok في الوقت المحدد. الوقت والمكان طبيعيان."

للأسف، كانت هذه رسالتهم الراديوية الأخيرة إلى مراقبة الحركة الجوية.

{{AD}}

بعد ذلك بوقت قصير، فقد مراقبو الحركة الجوية في مطار Bangkok جميع الاتصالات مع Flight 858. اختفت الرحلة فوق بحر أندامان.

في Seoul-Gimpo International Airport، تحولت الترقب إلى حزن عندما أُخْبِرَت العائلات والأصدقاء أن الرحلة اختفت قبل أن تصل حتى إلى محطة التوقف في Bangkok.

أقام أكثر من 300 من الأقارب المكلومين سهرًا طوال الليل. كانت الشموع ترفرف بينما أمسك العائلات بالصور وهم يهمسون بالدعاء. وأُقيم سهر آخر في فندق المطار حيث أبقى مسؤولو شركة الطيران العائلات على اطلاع بعمليات البحث. صدمت خسارة Flight 858 البلاد، خصوصًا لأن لم يكن هناك حوادث طيران متصلة بجنوب كوريا منذ إسقاط Korean Air Flight 007 قبل أربع سنوات في 1983.

أطلقت تايلاند عملية بحث وإنقاذ على الفور. وانضمت إليها قريبًا Burma (التي تُعرف الآن باسم Myanmar) وIndia، إلى جانب Republic of Korea (South Korea). 

في البداية، كان الاعتقاد سائدا بحدوث فشل ميكانيكي، لأن الطائرة كانت قد عادت لتوها من حظيرة الصيانة. ومع ذلك، في 1 ديسمبر — بعد يومين من الحادث — أدى اعتقال ووفاة الراكبين اليابانيين اللذين صعدا على متن Flight 858 إلى تحويل القضية في اتجاه مختلف كليًا.

{{AD}}

التحقيق

على الفور بعد اختفاء KAL858، اشتبهت السلطات الكورية الجنوبية بشدة في الكوريين الشماليين. استندت هذه الادعاءات إلى السلوك الغريب للراكبين اليابانيين في الأيام التي سبقت الرحلة. عند حجز تذاكرهم، كتب الركاب اليابانيون أسمائهم الأولى، خلافًا للمسافرين اليابانيين النموذجيين الذين يعرّفون أنفسهم بأسمائهم العائلية. كما كان لديهم مسار سفر مريب: Vienna-Belgrade-Baghdad-Abu Dhabi-Bahrain، على الرغم من وجود مسار أبسط متاح. علاوة على ذلك، لاحظت السلطات أنهم غادروا فندقهم في Bahrain مبكرًا بعد استجوابهم حول اختفاء KAL858.

مع تصاعد الشكوك، تواصلت السفارة الكورية الجنوبية في Bahrain مع السفارة اليابانية للتحقق من جوازات السفر التي استخدمها الراكبان اليابانيان عند الصعود. عندما اكتُشف أن جوازات السفر مزورة، قامت السلطات البحرينية بتوقيف الراكبين اليابانيين في المطار بينما كانا على وشك تسجيل الوصول لرحلتهما إلى Amman. قام موظف من السفارة اليابانية بتأخير مغادرتهما، مدعيًا أن جواز المرأة مزور، وأنه يجب إعادتها إلى اليابان على شركة طيران يابانية لمزيد من التحقيق. عندما سمع الرجل ذلك، حثّ المرأة على الانتحار لتجنّب التعريف. حاول كلاهما الانتحار بابتلاع سيانيد كان مخبأً في سجائر؛ نُقِذت المرأة لأن السلطات أعاقت محاولتها، بينما مات الرجل من السم.

{{AD}}

أرسلت الحكومة الكورية الجنوبية مبعوثًا خاصًا إلى Bahrain لطلب تسليم المشتبه فيهما. وكان سبب ذلك أن الانتحار بالسيانيد كان طريقة شائعة استخدمها عملاء شمال كوريا. وافقت السلطات البحرينية على تسليم المرأة وجثة الرجل، وبدأ تحقيق رسمي من قبل الحكومة الكورية الجنوبية. ثم نُقل المشتبه فيهما إلى South Korea على متن طائرة مستأجرة Korean Air DC-10.

اكتُشف أن الإرهابيين وضعوا قنبلة مؤقتة تعمل بالراديو في صندوق الأمتعة العلوي بالقرب من مقعديهما، 7B و7C، مبرمجة للانفجار بعد تسع ساعات من ضبطها. قبل الهبوط في Bangkok بنحو 45 دقيقة، دقت الساعة إلى الصفر.

اعتراف هزّ الكوريتين

بعد نقلهما إلى South Korea، خضعت المرأة، التي عُرِفَت باسم Mayumi Hachiya البالغة من العمر 25 عامًا، لتحقيقات مكثفة. وبما أن غطاءها كمواطنة يابانية قد انكشف، حاولت التظاهر بأنها صينية، وحتى كتبت بالصينية. ومع ذلك، استخدم عملاء National Intelligence Service (NIS) تقنيات الاستفزاز للتحقق من أصولها الكورية.

على سبيل المثال، عندما أخبر محقق يعمل على القضية زملاءه بالكورية أنها تكذب، ردّت بالصينية قائلة: "أنا لم أكذب"، مؤكدة أنها تفهم الكورية بالفعل. كما سخر المحققون بالكورية، مما جعلها تضحك، وسبّوا عائلة Kim أمامها لإثارة رد فعل. وعندما سُئلت عن ماركات التلفاز في اليابان، أعطت عن طريق الخطأ اسم ماركة تلفزيون من North Korea. كما ذكرت خطأً أن مقعد السائق في اليابان على اليسار. 

{{AD}}

كوسيلة لإقناعها بالانفتاح، أخذ عملاء NIS Hachiya في جولة في سيول. من خلال عرض صور حقيقية لSouth Korea، رغب العملاء في أن تُدرك أن صورتها عن South Korea كدولة رأسمالية فاسدة وفاشلة كانت كذبة وأنها استُغلت كأداة للإرهاب من قبل North Korea. كما فاجأها العملاء بأساليب استجواب لينة، على النقيض الواضح من التعذيب والعنف الذي كانت تتوقعه.

في حوالي الساعة الخامسة مساءً من 23 ديسمبر 1987، بعد 25 يومًا من تفجير KAL858، تكلمت Mayumi Hachiya بالكورية لأول مرة قائلة: "سامحوني. أنا آسفة." وقد أدلت طوعًا بمزيد من الاعترافات بالكورية بعد ذلك.

المنفذون

الاسم الحقيقي لـ Mayumi Hachiya كان Kim Hyun-Hui، وكانت عميلة من North Korea تبلغ 25 عامًا. أمّا الرجل Shinichi Hachiya، فقد تحدد هويته كـ Kim Sung-il، عميل شمال كوري في السبعين من عمره الذي وضع المخطط. كان كلاهما عميلين خاصين في Intelligence Department of the Central Committee of the North Korean Workers’ Party.

{{REC}}

وُلدت Kim Hyun-Hui في 27 يناير 1962، وكان والدها دبلوماسيًا شمال كوريًا. عاشت حياة رفيعة في مجتمع North Korea. قضت جزءًا من طفولتها في Cuba حيث كان والدها يعمل في السفارة الشمالية، ثم عادت إلى North Korea حيث التقت المدرسة الثانوية. بعد التخرج، التحقت بPyongyang University of Foreign Studies حيث تخصصت في اللغة اليابانية. تميزت في صفها، ولاحظ الحزب المركزي ذلك. استدعيت من قبل الحزب لتصبح عميلة خاصة، وتدربت متنكرة على أنها امرأة يابانية.

بعد وقت قصير، استدعيت فجأة إلى North Korea وحدها. كانت تعتقد في البداية أنها ستتسلل إلى Japan وتبدأ عملية تجسس. لكن الحكومة كان لديها خطة مختلفة تمامًا.

قبل شهرين من التفجير، كُلفت Kim Hyun-Hui وKim Sung-il بمهمة سرية للغاية في Pyongyang لتدمير طائرة كورية جنوبية. سعت North Korea إلى تعطيل أولمبياد Seoul 1988، التي كانت ستعرض التطور السريع لSouth Korea.

{{AD}}

في 12 نوفمبر، قبل 17 يومًا من التفجير، غادر العملاء مطار Pyongyang Sunan في تمام 8:30 صباحًا على رحلة Air Koryo إلى Moscow. بعد وصولهم إلى Moscow في نفس اليوم عند الساعة 6 مساءً، غادروا إلى Budapest على رحلة Aeroflot عند منتصف الليل، ووصلوا في وقت مبكر من صباح اليوم التالي. أقام العملاء في منزل ضابط إرشاد شمال كوري لمدة ستة أيام ثم غادروا إلى Vienna بالسيارة في 18 نوفمبر. بعد عبور الحدود النمساوية، أعطاهم ضابط الإرشاد جوازات سفر يابانية مزورة مع ختمات خروج مزيفة. ومنذ ذلك الحين سافر العملاء بهوياتهم اليابانية المزيفة.

سجل العملاء في الغرفة 603 بفندق Hotel Am Parkring Vienna في 18 نوفمبر. في Vienna، زاروا مكتب Austrian Airlines لشراء تذاكرهم. كما اشتروا تذاكر في مكتب Alitalia إلى Abu Dhabi إلى Rome (عبر Amman) كطريق هروبهم.

في 23 نوفمبر، قبل ستة أيام من التفجير، غادر العملاء Vienna متجهين إلى Belgrade على رحلة Austrian Airlines. في مساء 27 نوفمبر، قبل يومين من التفجير، تسلموا قنبلة زمنية مموهة على شكل راديو ماركة Panasonic يابانية، مع متفجرات سائلة مخبأة داخل زجاجة كحول. وقد أوصل هذه المواد ضابطا توجيه من North Korea جاءا إلى Belgrade من Vienna بالقطار.

{{AD}}

في ليلة 28 نوفمبر، ليلة التفجير، غادر العملاء Belgrade متجهين إلى Baghdad على رحلة Iraqi Airways، ووصلوا عند الساعة 8:30 مساءً. وبعد انتظار نحو ثلاث ساعات في صالة الترانزيت، ضبط Kim Sung-il مؤقت القنبلة لتنفجر بعد تسع ساعات. ثم صعدوا على متن Korean Air Flight 858 وخزنوا أمتعتهم — بما في ذلك المتفجرات — في الصناديق العلوية فوق مقاعدهم 7B و7C. أقلعت Flight 858 من Baghdad عند 11:30 مساءً، ووصلت إلى Abu Dhabi في اليوم التالي عند 3:30 صباحًا. نزل العملاء دون أمتعتهم المحمولة.

تابعت KAL858 رحلتها نحو Bangkok، لكنها للأسف انفجرت عندما اشتعلت القنبلة بعد انقضاء مؤقت التسع ساعات.

بعد النزول في Abu Dhabi، واجه العملاء، الذين أصبحوا منفذين، مشاكل غير متوقعة في الحصول على التأشيرات، ما دفع موظفًا بالمطار لطلب تذاكرهم المستمرة. وبما أن مسارهم كان يبدو مريبًا بالفعل — إذ كانوا يسافرون عائدين في الاتجاه الذي أتوا منه — تخلوا عن طريق هروبهم إلى Rome، وقرروا الطيران إلى Bahrain بدلًا من ذلك. غادروا Abu Dhabi إلى Bahrain على متن Gulf Air Flight 003، ووصلوا في نفس اليوم. وبعد تسجيلهم في الفندق، حاولوا شراء تذاكر إلى Rome، لكن بما أنه كان يوم أحد، كانت مكاتب شركات الطيران مغلقة. وفي اليوم التالي حاولوا شراء تذاكر لليوم نفسه لكن الرحلات كانت محجوزة بالكامل. في النهاية اشتروا تذاكر ليوم الثلاثاء، 1 ديسمبر.

عندما عاد المنفذون إلى الفندق، زار موظف من السفارة الكورية الجنوبية، بناءً على معلومات استخبارية جُمعت سابقًا، غرفة الفندق. حيّا الموظف المنفذين وأخبرهم أنهم كانوا محظوظين جدًا لأنهم نزلوا من الرحلة قبل أن تقلع إلى Bangkok. وسألهم الموظف أيضًا عن خطط سفرهم قبل أن يغادر فجأة.

{{AD}}

أدى هذا إلى زيادة جنون الارتياب لدى المنفذين. في صباح اليوم التالي، غادروا الفندق مبكرًا وتوجهوا إلى Bahrain International Airport، حيث اكتشف موظف من السفارة اليابانية أن هوياتهم مزيفة. وعندها حاول العملاء الانتحار، وأُخذت Kim Hyun-Hui للتحقيق.

حطام جزئي لـ KAL858. المصدر: Yonhap News Agency

خلص المحققون إلى أن هدف هذا التفجير كان تعطيل الانتخابات الرئاسية المقبلة وردع الدول عن المشاركة في دورة الألعاب الصيفية لعام 1988 في Seoul. نُفِّذت هذه الهجمة تسلسليًا مع محاولات أخرى من North Korea لزعزعة استقرار حكومة South Korea. وتشمل هذه تفجير Rangoon في 1983 وتفجير Gimpo International Airport في 1986، الذي وقع قبل ستة أيام من Asian Games 1986 المستضافة في Seoul.

العواقب

حُكم على Kim Hyun-Hui بالإعدام، لكن رُفِع الحكم لاحقًا بعفو من الحكومة حتى يتمكنوا من الحصول على معلومات سرية عن North Korea. ويُعتقد أن عائلتها وأقاربها الذين بقوا في North Korea أُرسِلوا جميعهم إلى معسكرات العمل وطُرِدوا من منطقة عاصمة Pyongyang.

كتبت Kim كتابين عن حياتها في أوائل التسعينيات وقدمت أكثر من $600,000 تعويضات لأسر الضحايا. وهي تعيش حاليًا تحت حماية National Intelligence Service في South Korea. تزوجت من عميل سابق في National Intelligence Service ولهما طفلان.

{{AD}}

نظرًا لأن التفجير وقع قرب الانتخابات الرئاسية، استطاع الحزب الحاكم استغلال الحادث للفوز بالانتخابات من خلال السعي السريع إلى معاقبة المتورطين وبث اعتقال الإرهابي على نطاق واسع. نُقِلَت Kim Hyun-Hui إلى South Korea في 15 ديسمبر، قبل يوم واحد من الانتخابات الرئاسية. وما زال تأثير الحرب الكورية حاضرًا لدى معظم الكوريين الجنوبيين في ذلك الوقت، وكانت مثل هذه الأخبار تُحدث انطباعًا جيدًا لدى الجمهور. وفي النهاية، ومع فشل توحيد مرشحي المعارضة، استطاع الحزب الحاكم الاستمرار في إدارة السلطة.

لم تُستعاد بقايا Flight 858 بالكامل، وأبدت الحكومة اهتمامًا ضئيلًا بسرعة استعادة الرفات. أدى ذلك إلى ظهور نظريات مؤامرة تفيد بأن العملية تم تمثيلها من قبل الحزب الحاكم في حكومة South Korea. ولا تزال هذه الادعاءات محل جدل حتى اليوم.

في 2019، عثرت شركة البث MBC في South Korea على حطام يُعتقد أنه هيكل جسم Flight 858. وعلى الرغم من مرور 32 عامًا على التفجير، تُرجِح حالة الهيكل السليمة أنه لم يَغْمُر الـ707 بحرًا بشكل عنيف، بل ربما حاولت إجراء هبوط اضطراري فاشل في البحر.

في 27 نوفمبر 2020، أعلنت MBC أن الحكومة الكورية الجنوبية اتفقت مع حكومة Myanmar لإرسال محققين إلى موقع الحطام. ومع ذلك، بسبب انقلاب Myanmar الذي وقع في 1 فبراير 2021، توقف التحقيق. ونشرت MBC فيديوً الشهر الماضي يؤكد أهمية إعادة التحقيق.

يوجد نصب تذكاري لضحايا Flight 858 في Yangjae Citizen Forest، Seoul, South Korea. بعد ثمانية وثلاثين عامًا، لا تزال قصة Flight 858 تتردد أصداؤها، مذكّرة العالم بأن وراء كل عمل عدائي سياسي هناك أرواح بشرية وعائلات وأحلام قُطِعت، مرتبطة جميعًا بأمل مشترك ألا يتكرر مثل هذا المأساة مرة أخرى.

{{AD}}